- Pilote de Haute Voltige : le prix de l’espoir.Vidéos. Rêve et crashs.

Nous sommes des gens rigoureux, carrés, courageux, humanistes et poètes. Nous affrontons des conditions difficiles. Nous vivons notre passion et offrons du rêve. Nous séchons vos larmes avec un nuage, nous dessinons l’espoir avec nos arabesques…La voltige aérienne, c’est aussi un acte d’amour vers le public. Parfois les avions lâchent, ici perte de puissance, ici aile cassée sous les accélérations. Moi, c’est entre autre l’empennage et la pompe de carburant qui ont lâché, et mon pare-brise à explosé suite à collision avec un piaf. Parfois, 1/10 e de seconde de retard dans les actions, et c’est le crash. L’avion se disloque en l’air, s’écrase, et s’embrase. Quelques fois on s’en sort, ça ne fait pas la une des journaux. Il faut de la trempe et du sang-froid. Il faut du cran et un mental en acier pour retourner s’entrainer en figures casse-gueule quand vous avez vu, une fois, deux fois…votre meilleur ami s’écraser, ou être pulvérisé en vol. En patrouille, c’est collision.J’en ai vu sous mes yeux. Et j’ai eu de la casse moi-même, dont de la sévère. J’ai eu ce courage, je l’ai toujours. Pilote de Haute Voltige, c’est un état d’esprit.

Pour réaliser une démonstration aussi belle que celle-ci, il faut être hors norme. Attention, si vous avez envie d’avoir mal aux cheveux, cette vidéo est pour vous : une démonstration Haute Voltige, en meeting international, en binôme, avec des vues de l’intérieur, comme si vous étiez dans le cockpit, et ça chauffe. En dernière séquence, les deux avions font l’amour, et s’unissent au ciel.

Alors aujourd’hui, j’envoie balader les peureux qui, au chaud à l’abri de leur bureau, leur pouvoir, leur flingue ou leur diplôme, n’ayant rien vécu d’autre que couver leur compte en banque et trahir la confiance de gens droits, prétendent me juger, me passent aujourd’hui au microscope avec la lentille “préjugés de trouillards” alors qu’ils n’auraient pas accompli le 10ème de ce que j’ai fait.

Alors arrêtez de m’emmerder, parce que ça va très mal se passer. Vous êtes prévenus.

Si aujourd’hui je suis sapeur-pompier, ce n’est pas pour des prunes. C’est parce que j’ai des tripes. (Et non pas des couilles, faut revoir tes cours d’anatomie Daniel ! )

Quelques exemples récents.

D’abord, un pur moment d’Art aérien, de poésie, de spectacle, de perfection technique. Particulièrement à partir de la dernière partie ” l’extra-terrestre”, puis la patrouille. Je vous laisse apprécier ce moment de “Libre Intégral”. Magnifique… Aussi ceci et ceci, ça va changer votre vision des gonzesses et de la Haute Voltige.

Et aussi, mes séquences préférées…ça, c’est ce que je faisais, j’offrais du bonheur. Ca m’a fait tellement mal que j’ai chialé comme un bébé, je n’ai pas pu visionner jusqu’au bout.

Dès le décollage, je passais en mode voltige. Nous n’étions que 2 au monde, moi et un américain, à pratiquer régulièrement le “déclenché” au décollage. Décollage = zone de mort, où même un pilote de voltige ne tente rien. Le tonneau déclenché est bien plus qu’un tonneau : tu mets d’abord ton avion en attaque oblique, par exemple gauche, l’aile gauche décroche brutalement et tu balances le tonneau, en faisant gaffe à l’altitude, et en sachant que tu es déjà à plein régime, tu n’as pas de réserve de puissance pour rattraper ta figure si elle ne passe pas. Cette figure est difficile à maîtriser. Ou alors, un coucou sous le nez de la tour de contrôle , ce qui engendre la réponse suivante : ” Bordel Isabelle ! Tu vas voir ta license !” , en montée, je passe sur le dos, histoire de tester les harnais, de resserrer tout ça, et bien bloquer les éponges sous les boucles de ceinture, parce qu’avec les 5 g que je vais prendre, ça fait mal. Puis les “top ! figure ! verrouillage !” etc… les enchainements, les loupés, merde, heureusement qu’on avait de la marge en altitude   Deux kg de moins plus tard, j’envisage de me poser : là aussi, le réglement est secondaire : sur le dos, y compris dans le dernier virage avant la finale, sur le dos en finale ” petit rappel de la tour, inquiète : Isabelle, tu pensera à repasser sur le ventre pour te poser ? “

Allez, un vol comme si vous y étiez, et encore, c’est du soft, du premier cycle pour ne pas vous faire peur.

Vidéo.

Autre accident en 98 en France : collision en volltige avec un photographe embarqué, pour un reportage, empennage sectionné, ailes déchirées, les avions partent l’un en feuille morte, l’autre à forte incidence, percutent la planète, et s’embrasent.

Ce qui peut arriver quand on essait de se poser avec un avion endommagé (pète en voltige à cause des G voir ici la maîtrise de soi après avoir perdu une aile en vol, collision avec un piaf ou autre OVI), ce qui m’est arrivé, et je n’ai pas été la seule. C’est le risque à chaque vol Voltige haut niveau, et il se concrétise plus souvent qu’on ne le voudrait.

Compil de crash en meeting. J’ai assisté en direct à deux d’entre eux, qui ne sont pas sur la vidéo, faut retourner voler après ça.

Une autre compil, avec quelques images de la première et d’autres, dont une, un atterrissage d’urgence, avec une longue glissade, sur le côté, dans les flammes, où le pilote, survivant à l’atterrissage, a tout le temps de “griller comme une saucisse” (expression d’un ami pilote), c’est interminable.

Ceux qui me connaissent comprendront mieux pourquoi quelqu’un a pris mon poing dans la figure il y a 2 ans, et il a fallu me maîtriser… et pourquoi je suis aussi révoltée aujourd’hui.

LE CHAMPIONNAT DE FRANCE DE VOLTIGE EN DEUIL.

Un accident survenu mardi 30 août 2005 à 19h30 au cours du Championnat de France de voltige aérienne de Saint-Yan, a coûté la vie à notre ami Jean-Michel Delorme.
Champion de France en titre (classe “illimited”), multi médaillé avec l’équipe de France, Jean-Michel,  40 ans, avait un palmarès prestigieux. Il était marié et père d’un enfant.
Au nom de toute la communauté aéronautique, j’adresse à sa famille, à ses proches, à l’Armée de l’Air et à ses amis du monde de la voltige, l’expression de toute notre sympathie.
Jean Claude ROUSSEL
Président de la FFA

HONNEURS MILITAIRES POUR JEAN-MICHEL DELORME
Les honneurs militaires seront rendus à Jean-Michel Delorme, au cours d’une cérémonie placée sous la présidence de Madame Michèle Alliot-Marie, Ministre de la Défense, et du Chef d’Etat-Major de l’Armée de l’Air.
La cérémonie se déroulera demain vendredi 02 septembre 2005 à 15 heures sur la BA 701 de Salons-de-Provence. La cérémonie n’est pas accessible au public.
Les personnes désireuses de se manifester par l’envoi de fleurs doivent le faire avant le début de la cérémonie, l’accès à la BA701 étant fermé à 15h.
Jean Claude ROUSSEL
Président de la FFA

PS : je connais très bien cette base aérienne, j’y allais souvent, et c’est là que j’ai appris la mort de Guy, à une réception officielle.

CONSIGNE DE NAVIGABILITE URGENTE CONCERNANT LES AVIONS CAP
Le GSAC a émis une CONSIGNE DE NAVIGABILITE URGENTE (CNU) N° GSAC/NA 49/05 en date du 31 août 2005, imposant l’interdiction de vol des avions CAP 230, CAP 231, CAP 321EX et CAP 232,

L’AVENIR DE LA VOLTIGE AERIENNE EN QUESTION
La communauté aéronautique a encore en mémoire le terrible accident qui a coûté la vie à l’un des siens, Jean-Michel Delorme, le 30 août dernier, lors du Championnat de France de Voltige.
Après une période de vive émotion, bien compréhensible et partagée par tous, le monde de la voltige doit maintenant réfléchir à la situation qui est la sienne.
En effet, de nombreux facteurs nouveaux, dont la disparition des constructeurs d’avions de voltige ou la récente suspension de vol qui frappe les avions CAP monoplaces à la suite de l’accident du Championnat de France, obligent à s’interroger sur l’avenir de l’activité voltige.
C’est avec les acteurs eux-mêmes que la Fédération souhaite mener cette réflexion. C’est pourquoi nous avons décidé, Claude PENOT, Président de la commission “Sports, Jeunes, Grands évènements”, et moi, de réunir le 26 octobre prochain un groupe de réflexion issu du monde de la voltige. L’objectif est de procéder à une analyse aussi complète que possible de la situation et de créer les conditions de l?émergence des solutions de nature à dépasser ces moments difficiles et d?assurer la sauvegarde et le développement  de la voltige aérienne.
En parallèle, nous avons demandé à Guy AUGER de suivre le dossier des avions CAP 23x et CAP 10 avec la plus grande attention, en lien étroit avec Claude PENOT et avec notre Directeur Technique National Jacques CARRIQUIRIBERRY, et de nous tenir informé très régulièrement de son évolution.
Nous attachons une attention majeure à cette discipline, sport de haut niveau et vitrine de notre fédération.

Les CAP sont les avions de voltige sur lesquels je volais.

ALORS RESPECT BORDEL !!!

Je suis en colère, plusieurs savent pourquoi, et je n’ai pas l’intention de me calmer.

Un peu d’humour et d’autodérision :

Crâne d’avion.

Photos et titres chouravés sur un site sérieux de l’armée…

Entrée d’une école de pilotage.

Biographie résumée d’Isabelle Voidey

Une note technique, pour info, à titre d’exemple, pour montrer ce qu’on doit contrôler au 1/4 de seconde et au millimètre, dan un cadre spatial très strict et très court, (volume cadré précis de 1000 m de côté, et interdit de descendre sous 300m,  utilisé pour les évolutions voltige en compétition ou en meeting) à 400 km/de vitesse de pointe:

Cap 230, avion multi-champion du monde.

• Moteur Lycoming AEIO 540 L1 B 5D 6 cylindres à plat de 300ch
• Hélice quadripale MT Propeller MTV-14-B-C / C-190-17
• Masse maximale (catégorie “A”) 730 kg
• Masse à vide 590 kg
• Envergure 7,40 m
• Longueur 6,75 m
• Surface alaire 10.85 m2
• Rayon d’action à 45% 1200 km
• Vitesse maximale (VNE) 405 km/h
• Vitesse de croisière à 75% 330 km/h
• Vitesse de croisière maximum 350 km/h
• Vitesse de manœuvre 315 km/h
• Vitesse de décrochage 105 km/h
• Vitesse de roulis à Va 420°/s
• Taux de montée 18 m/s
• Facteurs de charge limite + / – 10g

En compétition, il faut présenter un  programme imposé connu, un programme imposé inconnu, et un libre intégral.

Les juges ne ratent pas une occasion de vous infliger des pénalités de points ou des disqualifications : non respect de cadre, de l’altitude minimum, reprise d’axe, dépassement des G, interruption, oubli du battement d’aile avant et après le programme, figure oubliée, en sens inverse de celui demandé, remplacée par une autre, désaxée, etc…

En meeting, c’est du libre intégral, un programme que le pilote crée lui-même, mais, dans un très gros paquet de contraintes aussi.

Invitée à l’anniversaire de la PAF. J’avais la cotte ! Photo avant d’être jetée dans le gâteau d’anniversaire en nougat. On l’avait déjà attaqué, comme vous pouvez voir… Quand la Haute Voltige se lâche …. Quelques heures plus tard, à la même réception, j’apprenais la disparition de Guy. La photo du dessous est un retour d’entraînement voltige. Le monsieur qui m’accueille est à l’époque commissaire divisionnaire des renseignements généraux, et mon meilleur ami.